国内外問わず活躍する内海造船の船舶は、創業より蓄積されてきた経験が支える高い技術力、信頼の生産設備によって建造されています。
プロダクトミックスベースで、フェリー、RO-RO船、自動車運搬船、コンテナ船、タンカー、貨物船、調査船など、多種多様な船をオーダーメイド。特に中・小型フェリーの建造においては業界トップクラスの実績を誇っています。ここでは、内海造船で建造した船の一部をご紹介します。
Ship List
建造船紹介
プロダクトミックスベースで、フェリー、RO-RO船、自動車運搬船、コンテナ船、タンカー、貨物船、調査船など、多種多様な船をオーダーメイド。特に中・小型フェリーの建造においては業界トップクラスの実績を誇っています。ここでは、内海造船で建造した船の一部をご紹介します。
《特 長》
1. 本船は、遠洋区域に就航するコンテナ専用船です。
2. 本船は、4つのコンテナ艙に区画されており、ISO規格の20フィート、40フィート、45フィートコンテナを艙内、甲板及びハッチカバー上に搭載することができます。背高コンテナもまた艙内に3層搭載することができます。
3.本船型の推進性能は模型試験によって確認されております。また、離着岸を容易にするためにバウスラスタを装備しています。
4.省エネ付加物として、舵板にSurf-Bulbを装備すると共に、オープン型のSOxスクラバを搭載し、環境性能の向上を図っています。
●全長:171.99m
●幅:28.40m
●深さ:14.50m
●総トン数:20,341
●載貨重量:24,723t
●コンテナ搭載能力:1,900TEU
●主機関:日立-MAN B&W 6S60ME-C8.5 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:12,000kW
●航海速力:約17.5ノット
《特 長》
1.本船は、遠洋区域に就航するコンテナ専用船です。
2.本船は、5つのコンテナ艙に区画されており、ISO規格の20フィート、40フィートコンテナを艙内、甲板及びハッチカバー上に搭載することができます。また、背高コンテナも艙内に3層搭載することができ、45フィートコンテナも上甲板上のコンテナ3段目以上に搭載可能となっております。
3.本船型の推進性能は模型試験によって確認されております。また、離着岸を容易にするためにバウスラスタを装備しています。
4.省エネのためバルブ付きベッカーツイスト舵を採用すると共に、オープン型のSOxスクラバ及び尿素SCRを搭載し、環境性能の向上を図っています。
●全長:185.99m
●幅:35.20m
●深さ:17.20m
●総トン数:29,622
●載貨重量:27,848t
●コンテナ搭載能力:2,888TEU
●主機関:MAN B&W 7S60ME-C10.5-HPSCR 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:14,200kW
●航海速力:約18.5ノット
《特 長》
1. 本船は、遠洋区域に就航するコンテナ専用船です。
2. 本船は、4つのコンテナ艙に区画されており、ISO規格の20フィート、40フィート、45フィートコンテナを艙内、甲板及びハッチカバー上に搭載することができます。背高コンテナもまた艙内に3層搭載することができます。
3.本船型の推進性能は模型試験によって確認されております。また、離着岸を容易にするためにバウスラスタを装備しています。
4.省エネ付加物として、舵板にSurf-Bulbを装備すると共に、オープン型のSOxスクラバを搭載し、環境性能の向上を図っています。
●全長:171.99m
●幅:28.40m
●深さ:14.50m
●総トン数:20,341
●載貨重量:24,874t
●コンテナ搭載能力:1,900TEU
●主機関:日立-MAN B&W 6S60ME-C8.5 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:12,000kW
●航海速力:約17.5ノット
《特 長》
1.本船は、遠洋区域に就航するコンテナ専用船です。
2.本船は、5つのコンテナ艙に区画されており、ISO規格の20フィート、40フィートコンテナを艙内、甲板及びハッチカバー上に搭載することができます。また、背高コンテナも艙内に3層搭載することができ、45フィートコンテナも上甲板上のコンテナ3段目以上に搭載可能となっております。
3.本船型の推進性能は模型試験によって確認されております。また、離着岸を容易にするためにバウスラスタを装備しています。
4.省エネのためバルブ付きベッカーツイスト舵を採用すると共に、オープン型のSOxスクラバ及び尿素SCRを搭載し、環境性能の向上を図っています。
●全長:185.99m
●幅:35.20m
●深さ:17.20m
●総トン数:29,622
●載貨重量:27,853t
●コンテナ搭載能力:2,888TEU
●主機関:MAN B&W 7S60ME-C10.5-HPSCR 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:14,200kW
●航海速力:約18.5ノット
《特 長》
1. 本船は2機2軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船首および船尾に装備されたランプドアにて行います。
2. バウスラスタ1基および、最大舵角主舵板45°/フラップ90°が可能であるフラップ舵を2枚装備し、バウスラスタとフラップ舵を併用することで、出入港時の操船性を向上させています。
3. 昇降設備としてエレベータを本船右舷側に装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車両甲板から航海船橋甲板に移動可能です。
4. 省エネ装置としてエコキャップ、ラダーバルブ、船首尾フィン、船尾波整流板を装備し、推進性能向上を図っています。
●全長:76.90m
●幅:13.30m
●深さ:9.50m
●総トン数:1,443
●載貨重量:1,942t
●車両搭載能力:大型バスのみ14台 乗用車のみ54台
●旅客定員:500名
●主機関:ダイハツディーゼル 6DKM-26e型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:1,470kW
●航海速力:約16.4ノット
●航路:鴨池~垂水
《特 長》
1. 本船は2機2軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船首および船尾に装備されたランプドアにて行います。
2. バウスラスタ1基および、最大舵角主舵板45°/フラップ90°が可能であるフラップ舵を2枚装備し、バウスラスタとフラップ舵を併用することで、出入港時の操船性を向上させています。
3. 昇降設備としてエレベータを本船右舷側に装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車両甲板から航海船橋甲板に移動可能です。
4. 省エネ装置としてエコキャップ、ラダーバルブ、船首尾フィン、船尾波整流板を装備し、推進性能向上を図っています。
●全長:76.90m
●幅:13.30m
●深さ:9.50m
●総トン数:1,443
●載貨重量:1,942t
●車両搭載能力:大型バスのみ14台 乗用車のみ54台
●旅客定員:500名
●主機関:ダイハツディーゼル 6DKM-26e型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:1,470kW
●航海速力:約16.4ノット
●航路:鴨池~垂水
《特 長》
1. 本船は、台湾本土(高雄港)~澎湖県(馬公港)を結ぶ近海仕様船です。
2. 本船は、2機2軸2舵の旅客船兼自動車渡船で、車両甲板への自動車の搭載は船首尾に装備されたランプドアにて行います。
3. 本船の搭載貨物は、旅客、トラック、乗用車、バイク、コンテナ、ばら積み貨物等です。
4. 車両層は合計2層にて構成されています。乗込甲板のRORO-DECKは、船尾ランプドアから前方が車両搭載場所、船尾ランプドアから後方が貨物搭載場所になっています。また、下層のCAR DECKは乗用車のみの積載が可能です。
5. 居住区域はC-DECKから上部の4層構造となっており、C、B、A-DECKの3層が旅客区域、上層部が乗組員区画になっています。
6. 本船は水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。
7. 港湾内での離着岸が容易に出来るように、船首部にバウスラスタを備えています。
●全長:119.99m
●幅:21.00m
●深さ:8.00m
●総トン数:9,932
●載貨重量:1,915t
●旅客定員:632名
●主機関:DAIHATSU 8DKM-36e 型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:4,400kW
●航海速力:約19.3ノット
●航路:台湾本土(高雄港)~澎湖県(馬公港)
《特 長》
1. 本船は鋼製、1機1軸の漁業実習船です。
2. 船首はバルバスバウ、船尾はクルーザー型船尾とし、凌波性、推進性に優れた形状を採用しています。
3. 低回転大直径ハイスキュー可変ピッチプロペラを採用し、推進効率の向上及び船尾振動の低減を図っています。
4. バウスラスタ及びフラップ舵を装備しており、出入港時の操船性を向上させています。
5. 船底中央部にはフォールスキール*を設置し、重心降下を図ることで良好な復原性能を確保しています。
6. 船体横揺れを減少させるためにアンチローリングタンクを装備しており、安全で快適な居住環境を確保しています。
*船尾部から船首部にかけて船底中央部に設けられた鋼製板。
●全長:65.33m
●幅:10.10m
●深さ:6.40m
●総トン数:698
●載貨重量:477t
●旅客定員:83名
●主機関:IHI原動機 6M34BFT-4 1基1軸
●連続最大出力:1,471kW
●航海速力:約12.0ノット
●船籍港:青森県八戸市
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、コンテナ等です。
2.車両艙は合計5層から構成されています。内2層は乗用車艙です。残りの3層には、シャーシ、トラクター、コンテナ等の積載が可能です。
3.自動車の搭載は、船尾右舷と船首右舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型です。また、バルブ付き舵等を採用しており、燃費性能に優れた船となっています。
5.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタ/スタンスラスタおよびシリング舵を装備し、離接岸の性能向上を図っています。
●全長:190.90m
●幅:27.00m
●深さ:22.70m
●総トン数:13,631
●車両搭載能力:13mシャーシ187台 乗用車202台
●主機関:MAN B&W 9S50ME-C8.5型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約22.0ノット
《特 長》
1. 本船は1機1軸船型の旅客船兼自動車航送船です。旅客の乗降は主としてC-DK右舷舷門より陸側人道橋でおこないます車両はCAR DECKでは船首・船尾ランプドアで行い、その上部のC-DKでは右舷乗降口から陸側乗降設備を利用して行います。トレーラシャーシ、トラック及び乗用車の搭載を主としておりますが、ラフタークレーン車の搭載も可能です。
2. 左舷側にエンジンケーシング及び煙突が張り出すデザインとし、車両甲板を広くすることで車両の搭載数増加と荷役効率向上を図っています。また、煙突内にSOXスクラバーを装備し、環境に配慮した仕様となっています。
3. 船型は球状船首および普通船尾型を採用しています。船首にバウスラスタ2台、船尾にスタンスラスタ1台を装備しています。
4. 省エネ付加物として、リアクション型バルブ付きシリング舵、船尾船底ウェッジを装備しています。
5. 本船装備のシリング舵は最大舵角70°が可能であり、可変ピッチプロペラ、バウスラスタ及びスタンスラスタを装備することで港内操船性能を向上させています。
6. 高齢者・身障者のバリアフリー設備として、CAR DECKから客室エントランス、ロビーまで直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
7. 現行船より船型を大型化することで、車両の輸送力と旅客室の快適性の向上を図っています。また、旅客設備として、展望風呂、足湯、ペットルーム、サイクルピット等を設けています。
●全長:131.76m
●幅:21.00m
●深さ:13.05m
●総トン数:5,110
●載貨重量:2,713t
●車両搭載能力:12mトラック84台 8mトラック3台 乗用車20台
●旅客定員:800名
●主機関:MAN B&W 8S35ME-C9.7型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:6,610kW
●航海速力:約18.6ノット
●航路:神戸~小豆島~高松
《特 長》
1.本船は2機2軸、2舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は、船首左舷および船尾左舷に装備されたランプドアと、艙内ランプにて行います。
2.船型は球状船首および船尾双胴船型を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタを2基およびリアクション型バルブ付マリナーシリング舵を2台装備すると共に、5翼可変ピッチプロペラを備えることで、操船性を向上させています。
4.昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板および旅客乗船口から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船左舷側に装備しています。
5.車両甲板を4層備え、豊富な車両積み付け台数を実現しています。
●全長:194.00m
●幅:27.60m
●深さ:20.35m
●総トン数:14,006
●載貨重量:5,972t
●車両搭載能力:12mトラック163台 8mトラック2台 乗用車81台
●旅客定員:576名
●主機関:JFE-S.E.M.T.-PIELSTICK 12PC2-6B型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:8,570kW x 2
●航海速力:約23.1ノット
●航路:神戸~宮崎
《特 長》
1. 本船は2機2軸2舵の貨客船兼自動車渡船で、車両甲板への自動車の搭載は 船尾に装備されたランプドアにて行います。
2. 本船の搭載貨物は、旅客、トラック、乗用車、コンテナ、ばら積み貨物等です。貨物搭載のためのデッキクレーンを、船尾左舷に装備しています。
3. 車両倉は合計1層にて構成されています。車両搭載場所と貨物搭載場所は、倉内のゲートドアにて区切られています。
4. 船体上部にソーラーパネルを搭載し、発電した電力を旅客スペースに使用しています。
5. 水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。
6. 離着岸が容易にできるように、船首部にバウスラスタを備えています。
●全長:48.00m
●幅:12.00m
●深さ:6.30/3.80m(03Deck/02Deck )
●総トン数:1,200
●載貨重量:177t
●貨物搭載場所:225㎡
●旅客定員:280名
●主機関:ヤンマー 6EY17W型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:837kW x 2
●航海速力:約11.5ノット
●航路:Samoa (Apia) ~ American Samoa (Pago pago)
《特 長》
1. 本船は2機2軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船首および船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプにて行います。
2. 船型は球状船首および双胴型船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. バウスラスタ2基および、低速時の最大舵角70°が可能なシリング舵を2枚装備すると共に、 可変ピッチプロペラを装備して出入港時の操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエレベータを本船右舷側に装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車両甲板から第一遊歩甲板に移動可能です。
6. 省エネ装置としてエコキャップ、省エネフィン付シリング舵および船尾フィンを装備し、推進性能の向上を図っています。
●全長:121.41m
●幅:16.00m
●深さ:10.60m
●総トン数:2,718
●載貨重量:1,391t
●車両搭載能力:8t積トラック38台 乗用車28台
●旅客定員:586名
●主機関:ダイハツディーゼル6DKM-36e型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:3,310kW x 2
●航海速力:約20.2ノット
●航路:八幡浜~別府
《特 長》
1.本船は2機2軸、2舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は、船首左舷および船尾左舷に装備されたランプドアと、艙内ランプにて行います。
2.船型は球状船首および船尾双胴船型を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタを2基およびリアクション型バルブ付マリナーシリング舵を2台装備すると共に、5翼可変ピッチプロペラを備えることで、操船性を向上させています。
4.昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板および旅客乗船口から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船左舷側に装備しています。
5.車両甲板を4層備え、豊富な車両積み付け台数を実現しています。
●全長:194.00m
●幅:27.60m
●深さ:20.35m
●総トン数:14,006
●載貨重量:5,983t
●車両搭載能力:12mトラック163台 乗用車81台
●旅客定員:576名
●主機関:JFE-S.E.M.T.-PIELSTICK 12PC2-6B型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:8,570kW x 2
●航海速力:約23.1ノット
●航路:神戸~宮崎
《特 長》
1. 本船は1機1軸船型の貨客船兼自動車渡船で、車両及びコンテナの搭載は主として船尾に装備されたランプドア、艙内ランプ、テーブルリフター、デリッククレーンにて行います。
2. 船型は球状船首およびスタンバルブ付普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ、船尾にスタンスラスタ2台および、低速時の最大舵角45°が可能なバルブ付吊り舵を1台装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船両舷側に装備しています。
6. 車両甲板を2層、コンテナ積載甲板を3層備え、高い貨物積載能力を実現しています。
●全長:145.00m
●幅:24.00m
●深さ:14.00m
●総トン数:8,000
●載貨重量:3,776t
●車両搭載能力:12mトラック30台 乗用車44台
●コンテナ積載能力:10Fコンテナ246個 20Fコンテナ8個
●旅客定員:655名
●主機関:S.E.M.T.-PIELSTICK 16PC2-6B型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:12,000kW
●航海速力:約21.0ノット
●航路:鹿児島~奄美諸島~沖縄
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車等です。
2.車両倉は合計4層から構成されています。内1層は乗用車倉で、残りの3層にはシャーシ、乗用車等の積載が可能です。
3.車両の搭載は、船首及び船尾左舷のショアーランプ扉から船内に入り、倉内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
4. 貨物倉内のピラーレス化、積み付け台数を確保したままの車両甲板数の減少、積み付け可能な車種の増加等にともない、荷役効率向上を図っています。
5.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、バルブ付き舵、省エネ装置"STEP"(*1) 等により、燃費性能に優れた船型となっています。
6.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
7.環境対策として燃料タンクを二重底配置とし、万が一の船底接触事故による燃料漏洩の可能性を大きく減少させています。
(*1) 省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」
「ステップ」は、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。「ステップ」により、船体が波をうけることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることができます。
●全長:179.90m
●幅:27.40m
●深さ:23.30m
●総トン数:12,500
●車両搭載台数:13mシャーシ162台 及び 乗用車258台
●主機関:日立-MAN B&W 9S50ME-C8.5型 ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:13,580kW
●航海速力:約21.0ノット
《特 長》
1. 本船は1機1軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は主として船首及び船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプにて行います。
2. 船型は球状船首および単胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ、船尾にスタンスラスタ2台および、低速時の最大舵角45°が可能なマリナー舵を1台装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
6. 車両甲板を3層備え、豊富な車両積み付け台数を実現しています。
●全長:144.13m
●幅:23.00m
●深さ:14.10m
●総トン数:8,900
●載貨重量:3,440t
●載貨内容:12mトラック 70台 及び 8mトラック1台 及び 乗用車30台
●旅客定員:400名
●主機関:日立-MAN B&W 6S50MC-C8.2型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:9,945kW
●航海速力:約20.0ノット
●航路:八戸~苫小牧
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車等です。
2.車両倉は合計4層から構成されています。内1層は乗用車倉で、残りの3層にはシャーシ、乗用車等の積載が可能です。
3.車両の搭載は、船首及び船尾左舷のショアーランプ扉から船内に入り、倉内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、バルブ付き舵、省エネ装置"STEP"(*1) 等により、燃費性能に優れた船型となっています。
5.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
(*1) 省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」
「ステップ」は、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。「ステップ」により、船体が波をうけることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることができます。
●全長:179.90m
●幅:27.40m
●深さ:23.30m
●総トン数:12,500
●車両搭載台数:13mシャーシ162台 及び 乗用車258台
●主機関:日立-MAN B&W 9S50ME-B8.5型 ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:13,580kW
●航海速力:約21.0ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、トラック、重車両、ロールペーパー等です。
2.車両倉は合計6層から構成されており、内3層は乗用車倉です。残りの3層には、シャーシ、トラック、重車両等の積載が可能です。
3.乗込甲板および1層下の甲板には、ロールペーパー積載用の区画が設けられています。
4.自動車の搭載は、乗込甲板の船尾左舷および船首左舷に設けたショアランプ扉から船内に入り倉内ホールドランプを経由して、所定のホールドまで自走して行います。
5.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、船尾省エネバルブによりプロペラ旋回流のエネルギーロスを回収し、推力に変換することで燃料消費量を低減しています。
6.減揺装置としてフィンスタビライザ及びARTを装備しており、航行状態に応じて適切な減揺装置を選択して使用することで、船体の横揺れを効果的に減少させます。
7.バウスラスタ及びスタンスラスタを備え、舵に新型K-7舵(K7-M2型)を採用することで離接岸時の操船性能の向上を図っています。
8.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
●全長:174.95m
●幅:29.00m
●深さ:12.20m(乗込甲板)
●総トン数:14,300
●車両搭載台数:13mシャーシ120台 乗用車250台 ロールペーパー2,000巻
●主機関:MAN B&W 9S50ME-C8.5(UP-RATING)型ディーゼル機関1基1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約21.5ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、トラック、重車両、ロールペーパー等です。
2.車両倉は合計6層から構成されており、内3層は乗用車倉です。残りの3層には、シャーシ、トラック、重車両等の積載が可能です。
3.乗込甲板および1層下の甲板には、ロールペーパー積載用の区画が設けられています。
4.自動車の搭載は、乗込甲板の船尾左舷および船首左舷に設けたショアランプ扉から船内に入り倉内ホールドランプを経由して、所定のホールドまで自走して行います。
5.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、船尾省エネバルブによりプロペラ旋回流のエネルギーロスを回収し、推力に変換することで燃料消費量を低減しています。
6.減揺装置としてフィンスタビライザ及びARTを装備しており、航行状態に応じて適切な減揺装置を選択して使用することで、船体の横揺れを効果的に減少させます。
7.バウスラスタ及びスタンスラスタを備え、舵に新型K-7舵(K7-M2型)を採用することで離接岸時の操船性能の向上を図っています。
8.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
●全長:174.95m
●幅:29.00m
●深さ:12.20m(乗込甲板)
●総トン数:14,300
●車両搭載台数:13mシャーシ120台 乗用車250台 ロールペーパー2,000巻
●主機関:MAN B&W 9S50ME-C8.5(UP-RATING)型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約21.5ノット
《特 長》
1. 車両の搭載は、船尾両舷と船体中央左舷側に設けたショアーランプ扉から船内に入り、
倉内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
2. 本船は1層のリフタブルデッキを含む8層の車両倉を有し、乗用車、トラックおよび重車両等の積載が可能となっています。
3. 電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
4. 風洞および水槽試験を行い、風圧抵抗の低減と推進抵抗の少ない流体船型を採用しています。さらに、省エネ装置として下記の各種装置を備え付けています。
・波浪中抵抗増加低減装置「STEP」・低摩擦型省エネ塗料・船尾省エネフィン・船首カバー・ラダーバルブ付き吊舵・5翼可変ピッチプロペラ 等
5.本船はロールオン/ロールオフ一般貨物船の豊富な建造実績に基づき開発した新設計船でEEDI規制値から30%以上の削減率に到達しており、EEDI Phase 3の環境性能を達成しています。さらに国土交通省 海事局 海洋・環境政策課が実施する「内航船省エネルギー格付け制度」において環境性能を基準値より20%以上改善をすることで最高評価の「★★★★★(EEDI)」を獲得しました。
●全長:169.99m
●幅:28.00m
●深さ:24.89m
●総トン数:14,000
●車両搭載能力:乗用車約2,000台
●主機関:日立-MAN B&W 8S50ME-C9.6 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:11,400kW
●航海速力:約21.0ノット
《特 長》
1. 本船は2機2軸2舵の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船首および船尾に装備されたランプドアにて行います。
2. 船型は普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 離着岸が容易にできるように船首部にバウスラスタを装備しています。
4. 高齢者・身障者のバリアフリー昇降設備として車両甲板から遊歩甲板に直接移動可能なエレベータを本船左舷側に装備しています。
5. 省エネ装置としてエコキャップを装備し、推進性能の向上を図っています。
●全長:62.60m
●幅:13.00m
●深さ:3.90m/9.10m(車両甲板/遊歩甲板)
●総トン数:875
●載貨重量:345t
●載貨内容:12mトラック 6台および15mトラック 2台 / 乗用車のみ33台
●旅客定員:300名
●主機関:ダイハツ-6DEM-23型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:1,200 kW×2
●航海速力:約14.8ノット
●航路:松山~呉~広島
《特 長》
1. 本船は1機1軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は主として船首及び船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプにて行います。
2. 船型は球状船首および単胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ、船尾にスタンスラスタ2台および、低速時の最大舵角45°が可能なマリナー舵を1台装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
6. 車両甲板を3層備え、豊富な車両積み付け台数を実現しています。
●全長:144.13m
●幅:23.00m
●深さ:14.10m
●総トン数:8,800
●載貨重量:3,440t
●車両搭載能力:12mトラック70台 8mトラック1台 乗用車30台
●旅客定員:583名
●主機関:日立-MAN B&W 6S50MC-C8.2 型ディーゼル機関 1基1軸
●連続最大出力:9,945kW
●航海速力:約20.0ノット
●航路:青森~函館
《特 長》
1. 本船は2機2軸2舵の貨客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船尾・右舷に装備されたランプドアにて行います。
2. 船型は球状船首および単胴船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ2台および、低速時の最大舵角70°を可能とするシリング舵を2枚装備し、操船性を向上させています。
5. 昇降設備として本船右舷側に車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを装備しており、高齢者・身障者のバリアフリー設備となっています。
●全長:89.60m
●幅:15.40m
●深さ:10.35m
●総トン数:1,850
●載貨重量:530t
●車両搭載能力:中型乗用車のみ25台 12mトラックのみ6台
●旅客定員:250名
●主機関:ダイハツ6DKM-36e 2基 2軸
●連続最大出力:3,400kW × 2
●航海速力:約19.09ノット
●航路:鹿児島~竹島~硫黄島~黒島
《特 長》
1. 本船は2機2軸2舵の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船尾に装備されたランプドアにて行います。
2. 船型は球状船首およびスプリット型船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。また、球状船首には流氷対策として、アイスナイフを装備しています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ2台および、低速時の最大舵角70°のシリング舵を2枚装備し、操船性を向上させています。
5. 昇降設備として本船右舷側に車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを装備しており、高齢者・身障者のバリアフリー設備となっています。
●全長:96.50m
●幅:15.00m
●深さ:10.05m
●総トン数:4,280
●載貨重量:640t
●車両搭載能力:8tトラックのみ21台 乗用車のみ53台
●旅客定員:550名
●主機関:ダイハツ-6DCM-32e 2基 2軸
●連続最大出力:2,648kW × 2
●航海速力:約19.25ノット
●航路:稚内~利尻島~礼文島
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車等です。
2.車両艙は合計5層から構成されています。内2層は乗用車艙です。残りの3層には、シャーシ、トラクター等の積載が可能です。
3.自動車の搭載は、船尾左舷と船首左舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。
また、バルブ付き舵等により、燃費性能に優れた船型となっています。
5.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
●全長:190.00m
●幅:27.00m
●深さ:22.70m ※UPP.DECK
●総トン数:13,650
●車両搭載台数:13mシャーシ192台 乗用車200台
●主機関:MAN B&W 9S50ME-C8.5(UP-RATING)型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約21.5ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、トラック、重車両、ロールペーパー等です。
2.車両倉は合計6層から構成されており、内3層は乗用車倉です。残りの3層には、シャーシ、トラック、重車両等の積載が可能です。
3.乗込甲板および1層下の甲板には、ロールペーパー積載用の区画が設けられています。
4.自動車の搭載は、乗込甲板の船尾左舷および船首左舷に設けたショアランプ扉から船内に入り倉内ホールドランプを経由して、所定のホールドまで自走して行います。
5.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、船尾省エネバルブによりプロペラ旋回流のエネルギーロスを回収し、推力に変換することで燃料消費量を低減しています。
6.減揺装置としてフィンスタビライザ及びARTを装備しており、航行状態に応じて適切な減揺装置を選択して使用することで、船体の横揺れを効果的に減少させます。
7.バウスラスタ及びスタンスラスタを備え、舵に新型K-7舵(K7-M2型)を採用することで離接岸時の操船性能の向上を図っています。
8.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
●全長:174.95m
●幅:29.00m
●深さ:12.2m ※乗込甲板
●総トン数:14,300
●車両搭載台数:13mシャーシ120台 乗用車250台 ロールペーパー2,000巻
●主機関:MAN B&W 9S50ME-C8.5(UP-RATING)型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約21.5ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、トラック、重車両、ロールペーパー等です。
2.車両倉は合計6層から構成されており、内3層は乗用車倉です。残りの3層には、シャーシ、トラック、重車両等の積載が可能です。
3.乗込甲板および1層下の甲板には、ロールペーパー積載用の区画が設けられています。
4.自動車の搭載は、乗込甲板の船尾左舷および船首左舷に設けたショアランプ扉から船内に入り倉内ホールドランプを経由して、
所定のホールドまで自走して行います。
5.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。
また、船尾省エネバルブによりプロペラ旋回流のエネルギーロスを回収し、推力に変換することで燃料消費量を低減しています。
6.減揺装置としてフィンスタビライザ及びARTを装備しており、航行状態に応じて適切な減揺装置を選択して使用することで、
船体の横揺れを効果的に減少させます。
7.バウスラスタ及びスタンスラスタを備え、舵に新型K-7舵(K7-M2型)を採用することで離接岸時の操船性能の向上を図っています。
8.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
●全長:174.95m
●幅:29.00m
●深さ:12.20m(乗込甲板)
●総トン数:14,300
●車両搭載台数:13mシャーシ120台 乗用車250台 ロールペーパー2,000巻
●主機関:MAN B&W 9S50ME-C8.5(UP-RATING)型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約21.5ノット
《特 長》
1. 本船は2機2軸2舵の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船首および船尾に装備されたランプドアにて行います。
2. 船型は普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 離着岸が容易にできるように船首部にバウスラスタを装備しています。
4. 昇降設備として高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から遊歩甲板に直接移動可能なエレベータを本船左舷側に装備しています。
5.省エネ装置としてエコキャップを装備し、推進性能の向上を図っています。
●全長:62.63m
●幅:13.00m
●深さ:3.90m/9.10m(車両甲板/遊歩甲板)
●総トン数:875
●載貨重量:356t
●載貨内容:12mトラック 6台および15mトラック 2台 / 乗用車のみ33台
●旅客定員:300名
●主機関:ダイハツ-6DEM-23型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:1,200 kW×2
●航海速力:約14.8ノット
●航路:松山~呉~広島
《特 長》
1.本船は2基2軸2舵を備えた旅客船兼自動車渡船で、全通した車両甲板への自動車の乗降は、船首尾に装備されたランプドアから行います。
2.船型は球状船首および普通船尾(ウェッジ付き)を採用して、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3.航海中の横揺れを防ぐため、船橋甲板にアンチローリングタンク(ART)を備えているほか、バウスラスタ2基およびバルブ付き高揚力舵を2舵装備し、離接岸の効率化を図っています。
4.高齢者・身障者のバリアフリー設備として、昇降設備(エレベータ)を本船左舷側に装備し、車両甲板から客室甲板に移動可能です。
5.本船には遊歩スペースおよび旅客用展望回廊が設けてあり、航海中に五島灘のすばらしい景色が楽しめます。
●全長:79.90m
●幅:14.40m
●深さ:9.65m
●総トン数:1,450
●載貨重量:450t
●載貨内容:8tトラック 17台
●旅客定員:432名
●主機関:ダイハツ-6DKM-26e 型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:1,912 kW×2
●航海速力:約16.0ノット
●航路:佐世保~上五島(有川、宇久平、小値賀)
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車等です。
2.車両艙は合計5層から構成されています。内2層は乗用車艙です。残りの3層には、シャーシ、トラクター等の積載が可能です。
3.自動車の搭載は、船尾左舷と船首左舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、バルブ付き舵等により、燃費性能に優れた船型となっています。
5.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
●全長:190.00m
●幅:27.00m
●深さ:22.70m (UPP.DECK)
●総トン数:13,650
●車両搭載台数:13mシャーシ194台 乗用車203台
●主機関:MAN B&W 9S50ME-C8.5型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約21.5ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、乗用車、トレーラ等です。
2.車両艙は合計7層から構成されており、内1層にはトレーラの積載が可能です。
3.車両の搭載は、船尾両舷及び左舷中央に設けられたショアーランプから船内に入り、艙内ランプを経由して、所定のデッキまで自走して行います。
4.船型は球状船首(バルバスバウ)を採用しており、アルティメットラダーを装備し、推進性能の向上を図っています。
5.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
6.航海中の横揺れを低減するフィンスタビライザを備えているほか、船首・船尾にスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
●全長:165.00m
●幅:27.60m
●深さ:24.59m
●総トン数:13,100
●車両搭載台数:13mトレーラ 約50両 乗用車 約1,463台
●主機関:日立-MAN B&W 8S50ME-C8.5型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:12,200kW
●航海速力:約21.0ノット
《特 長》
1. 本船は、東南アジア海域を航行し、石油精製品( 重質油 )を運搬するプロダクトタンカーです。
2.本船は、運航喫水が7.26mに制限された幅広浅喫水型のプロダクトタンカーです。貨物油タンクはスロップタンクを含み合計12タンクに区画され、それらは二重船側および二重底により保護された構造であり、貨物油の流出を防ぐよう、海洋汚染対策を考慮しています。また、全ての燃料タンクについても、船側損傷による油流出を防ぐため、二重船側および二重底により保護された構造としています。
3.貨物油タンクの合計容積は約23,265m3で、このタンクに積載される貨物油は600m3/h×3台の電動スクリューポンプにより、荷揚げされます。
4.本船は幅広浅喫水型であり、推進性能と操縦性能を考慮して開発された船型と、船尾に装備した大きな舵により、水深の浅い港でも優れた保針性・旋回性を発揮します。また、船首と船尾に設けた自船用燃料タンクの積載燃料を船首尾にシフティングすることで、イーブン・キール(船首尾の喫水を同じに保つ)での航行が可能です。
●全長:157.98m
●幅:27.90m
●深さ:11.20m
●総トン数:13,200
●載貨重量:18,960t
●主機関:日立-MAN B&W 7S35MC7.1型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:4,900kW
●航海速力:約13.4ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、乗用車、トレーラ、重車両等です。
2.車両艙は合計6層から構成されており、内1層にはトレーラ、重車両等の積載が可能です。
3.車両の搭載は、船尾のショアーランプから船内に入り、艙内ランプを経由して、所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」*1の他、省エネバルブ付き舵等により、燃費性能に優れた船型となっています。
5.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
6.航海中の横揺れを低減するアンチローリングタンクを備えているほか、船首・船尾にスラスタを
装備し、離接岸の性能向上を図っています。
7.離接岸時の映像支援システムとして、船首/船尾/船側に取り付けた広角カメラからの映像を映像をリアルタイムで監視・録画する、全方位モニターを装備しています。
*1省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」
「ステップ」は、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。「ステップ」により、船体が波をうけることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることができます。
●全長:159.90m
●幅:25.00m
●深さ:23.06m
●総トン数:10,150
●貨物艙容積:13mトレーラ52両 乗用車919台
●主機関:日立-MAN B&W 7S50ME-C8.5型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:10,540kW
●航海速力:約20.7ノット
《特 長》
1. 本船は2機2軸2舵の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船首および船首に装備されたランプドアにて行います。
2. 船型は普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 離着岸が容易にできるように船首部にバウスラスタを装備しています。
4. 昇降設備として高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から遊歩甲板に直接移動可能なエレベータを本船左舷側に装備しています。
5.省エネ装置としてエコキャップを装備し、推進性能の向上を図っています。
●全長:55.00m
●幅:13.00m
●深さ:9.10m
●総トン数:765
●載貨重量:346t
●貨物艙容積:12mトラック7台 及び 8mトラック1台 又は 乗用車31台
●旅客定員:494人
●主機関:ダイハツ-6DEM-23 2基 2軸
●連続最大出力:1,235 kW×2
●航海速力:約13.5ノット
●航路:中島諸島~松山(三津浜港)
《特 長》
1. 本船は2機2軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船首および船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプにて行います。
2. 船型は球状船首および双胴型船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. バウスラスタ2基および、低速時の最大舵角70°が可能なシリング舵を2枚装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して出入港時の操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエレベータを本船右舷側に装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車両甲板から第一遊歩甲板に移動可能です。
6. 省エネ装置としてエコキャップ、省エネフィン付シリング舵および船尾フィンを装備し、推進性能の向上を図っています。
●全長:121.40m
●幅:16.00m
●深さ:10.60m
●総トン数:2,700
●載貨重量:1,230t
●載貨内容:8tトラック38台 乗用車28台
●旅客定員:546名
●主機関:ダイハツ 6DKM-36e型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:3,310 kW×2
●航海速力:約20.2ノット
●航路:八幡浜~臼杵(愛媛~大分)
《特 長》
1.本船は2基2軸、2舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は、船首右舷および船尾に装備されたランプドアと、艙内ランプにて行います。
2.船型は球状船首および単胴型船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタ、スタンスラスタおよびマリナー舵を2台装備し、離接岸の性能向上を図っています。
4.昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板および旅客乗船口から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
5.車両甲板を3層備えて豊富な車両積付台数を実現し、多数の大型バイクの搭載も可能です。
●全長:148.80m
●幅:23.40m
●深さ:14.10m
●総トン数:8,600
●載貨重量:3,780t
●貨物艙容積:12mトラック82台 及び 乗用車31台 及び 大型自動二輪57台
●旅客定員:494名
●主機関:マキタ・三井-MAN B&W 8S35ME-B9.5型ディーゼル機関 2基 2軸
●連続最大出力:6,960 kW × 2
●航海速力:約19.7ノット
●航路:八戸~苫小牧
《特 長》
1. 本船は2機2軸2舵の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は船尾に装備されたランプドアにて行います。
2. 船型は球状船首および双胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ1台および、低速時の最大舵角70°のシリング舵を2枚装備し、操船性を向上させています。
5. 昇降設備として高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに
直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
6. 船名『カランセ奥尻』のカランセとは奥尻島に咲く絶滅危惧種「奥尻えびね」のギリシャ語読みです。
●全長:87.00m
●幅:15.00m
●深さ:9.60m
●総トン数:3,650
●載貨重量:545t
●載貨内容:8tトラック18台 乗用車48台
●旅客定員:460名
●主機関:ダイハツ-6DKM-28e 2基 2軸
●連続最大出力:2,207 kW × 2
●航海速力:約17.5ノット
●航路:江差、せたな~奥尻
《特 長》
1. 本船は、ニューカレドニアを中心に運航するニッケル鉱積専用のばら積貨物船です。
2. 本船は、貨物の流動性を考慮した貨物倉形状を採用した完全二重船側構造船です。また二重船側構造を採用したことにより貨物倉内のメンテナンスを容易とし、かつ外部損傷を受けても貨物及び燃料油の流出を防ぐことが可能です。
3. 貨物倉は4つに区画されており、荷役装置に30tデッキクレーン3基を備えています。揚地の荷役設備にマッチしたオープンハッチサイズを採用して荷役効率の向上を図っています。
4.舵に省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulbを採用し、低燃費化を図っています。
●全長:160.80m
●幅:26.00m
●深さ:14.00m
●総トン数:16,800
●載貨重量:27,200t
●貨物艙容積:カーゴホールド約20,800㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S42MC-7.1 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:4,900kW
●航海速力:約13.5ノット
《特 長》
1. 本船は、ニューカレドニアを中心に運航するニッケル鉱積専用のばら積貨物船です。
2. 本船は、貨物の流動性を考慮した貨物倉形状を採用した完全二重船側構造船です。また二重船側構造を採用したことにより貨物倉内のメンテナンスを容易とし、かつ外部損傷を受けても貨物及び燃料油の流出を防ぐことが可能です。
3. 貨物倉は4つに区画されており、荷役装置に30tデッキクレーン3基を備えています。揚地の荷役設備にマッチしたオープンハッチサイズを採用して荷役効率の向上を図っています。
4.舵に省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulbを採用し、低燃費化を図っています。
●全長:160.80m
●幅:26.00m
●深さ:14.00m
●総トン数:16,800
●載貨重量:27,200t
●貨物艙容積:カーゴホールド約20,800㎥
●主機関:日立MAN B&W 6S42MC7.1 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:4,900kW
●航海速力:約13.5ノット
《特 長》
1. 車両の搭載は、船尾右舷と船体中央右舷のショアーランプ扉から船内に入り、倉内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
2. 本船は2層のリフタブルデッキを含む9層のデッキを有し、乗用車、トラックおよび重車両等の積載が可能となっています。
3. 電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
4. 風洞および水槽試験を行い、風圧抵抗の低減と推進抵抗の少ない流体船型を採用しています。さらに、省エネ型船底塗料の採用や"STEP"、省エネバルブと呼ばれる省エネ装置を備え付けています。
*1 STEP:Spray Tearing Plate : 波浪中抵抗増加を低減する省エネ付加物
●全長:199.99m
●幅:32.20m
●深さ:30.33m
●総トン数:50,200
●車両搭載能力:乗用車約3,000台
●主機関:日立-MAN B&W 6S60ME-C8.5型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:11,400kW
●航海速力:約19.75ノット
《特 長》
1. 車両の搭載は、船尾右舷と船体中央右舷のショアーランプ扉から船内に入り、倉内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
2. 本船は2層のリフタブルデッキを含む9層のデッキを有し、乗用車、トラックおよび重車両等の積載が可能となっています。
3. 電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
4. 風洞および水槽試験を行い、風圧抵抗の低減と推進抵抗の少ない流体船型を採用しています。さらに、省エネ型船底塗料の採用や"STEP"、省エネバルブと呼ばれる省エネ装置を備え付けています。
*1 STEP:Spray Tearing Plate : 波浪中抵抗増加を低減する省エネ付加物
●全長:199.99m
●幅:32.20m
●深さ:30.33m
●総トン数:50,200
●車両搭載能力:乗用車約3,000台
●主機関:日立-MAN B&W 6S60ME-C8.5型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:11,400kW
●航海速力:約19.75ノット
《 特 長 》
1. 本船はJR宮島口桟橋 ~ 宮島フェリーターミナル間に就航する旅客船兼自動車航送船です。旅客及び車両の乗降は、船首尾に備えられたランプドアより行います。
2. 本船の推進器には可変ピッチプロペラが採用されており、操船性能が向上しています。
3. プロペラにはCFRP製プロペラブレードが採用されています。CFRP製プロペラブレードは従来のプロペラブレードと比較して重量が約6割に軽減されることにより、慣性モーメントの減少と静粛性の向上が期待されます。
4. 本船の上甲板はバリアフリー規則に対応しており、船首ランプドアから船尾ランプドアまで段差の解消された通路が設けられています。また、多目的客室および多目的トイレは、車椅子での乗船にも対応した設備となっています。
●全長:38.15m
●幅:10.00m
●深さ:3.87m
●総トン数:275
●載貨重量:100t
●車両搭載能力:乗用車約6台
●旅客定員:460名/800名(車両未搭載時)
●主機関:ヤンマー 6EY22AW 減速機付ディーゼル機関 1基
●連続最大出力:736kW
●航海速力:約9.0ノット
●航路:JR宮島口桟橋~宮島フェリーターミナル
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、重車両等です。
2.車両艙は合計4層から構成されています。内1層は乗用車艙です。残りの3層には、シャーシ、トラック、重車両等の積載が可能です。
3.自動車の搭載は、船尾右舷と船首右舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」*1の他、船尾省エネフィン、省エネバルブ付き舵等により、燃費性能に優れた船型となっています。
5.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザおよびアンチローリングタンクを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
6.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
*1 省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」
「ステップ」は、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。「ステップ」により、船体が波をうけることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることができます。
●全長:173.10m
●幅:27.00m
●深さ:22.60m
●総トン数:11,430
●貨物艙容積:12mシャーシ163台 乗用車88台
●主機関:川崎-MAN B&W 9S50ME-C8.2 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約22.6ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、乗用車、トレーラ、重車両等です。
2.車両艙は合計6層から構成されており、内1層にはトレーラ、重車両等の積載が可能です。
3.車両の搭載は、船尾のショアーランプから船内に入り、艙内ランプを経由して、所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」*1の他、省エネバルブ付き舵等により、燃費性能に優れた船型となっています。
5.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
6.航海中の横揺れを低減するアンチローリングタンクを備えているほか、船首・船尾にスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
*1 省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」
「ステップ」は、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。「ステップ」により 船体が波をうけることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることができます。
●全長:159.90m
●幅:25.00m
●深さ:23.06m
●総トン数:10,350
●貨物艙容積:13mシャーシ約52両 乗用車約900台
●主機関:日立-MAN B&W 7S50ME-C8.5 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:10,540kW
●航海速力:約20.7ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物倉内への海水流入及び貨物の流出を防ぐことができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、木材、穀類、石炭、鉱石、鋼製品、硫黄等を積載できる。
貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、
荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 本船はバラストタンクの配置検討により、木材積載重量の向上を図っている。
6. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、荒天時の耐航性能向上を目的とした船首形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,900
●載貨重量:37,510t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,100㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:6,695kW
●航海速力:約14.0ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物倉内への海水流入及び貨物の流出を防ぐことができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、
運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、木材、穀類、石炭、鉱石、鋼製品、硫黄等を積載できる。
貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 本船はバラストタンクの配置検討により、木材積載重量の向上を図っている。
6. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、
荒天時の耐航性能向上を目的とした船首形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,850
●載貨重量:37,600t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,100㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:6,695kW
●航海速力:約14.1ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物倉内への海水流入及び貨物の流出を防ぐことができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、木材、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。
貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 本船はバラストタンクの配置検討により、木材積載重量の向上を図っている。
6. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、荒天時の耐航性能向上を目的とした船首形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,900
●載貨重量:37,510t
●貨物艙容積:カーゴホールド約47,100㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:6,695kW
●航海速力:約14.0ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、木材、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。
貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 本船はバラストタンクの配置検討により、木材積載重量の向上を図っている。
6. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、耐航性能向上を目的としたバウ形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,850
●載貨重量:37,700t
●貨物艙容積:カーゴホールド約47,100㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:6,695kW
●航海速力:約14.1ノット
《特 長》
1. 本船は1機1軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は主として船首及び船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプにて行います。
2. 船型は球状船首および単胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ、船尾にスタンスラスタ2台および、低速時の最大舵角45°が可能なマリナー舵を1台装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
6. 車両甲板を3層備え、豊富な車両積み付け台数を実現しています。
●全長:144.13m
●幅:23.00m
●深さ:14.10m
●総トン数:8,800
●載貨重量:3,440t
●貨物艙容積:12mトラック70台 8mトラック1台 乗用車30台
●旅客定員:583名
●主機関:日立-MAN B&W 6S50MC-C8.2型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:9,945kW
●航海速力:約20.0ノット
●航路:青森~函館
《特 長》
1. 本船は1機1軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は主として船首及び船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプにて行います。
2. 船型は球状船首および単胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ、船尾にスタンスラスタ2台および、低速時の最大舵角45°が可能なマリナー舵を1台装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
6. 車両甲板を3層備え、豊富な車両積み付け台数を実現しています。
●全長:144.12m
●幅:23.00m
●深さ:14.10m
●総トン数:8,800
●載貨重量:3,440t
●貨物艙容積:12mトラック70台 8mトラック1台 乗用車30台
●旅客定員:583名
●主機関:日立-MAN B&W 6S50MC-C8.2型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:9,945kW
●航海速力:約20.0ノット
●航路:青森~函館
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、木材、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 本船はバラストタンクの配置検討により、木材積載重量の向上を図っている。
6. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、耐航性能向上を目的としたバウ形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,850
●載貨重量:37,700t
●貨物艙容積:カーゴホールド約47,100㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:6,695kW
●航海速力:約14.1ノット
《 特 長 》
1. 車両の搭載は、船尾左舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して所定のデッキまで自走して行います。
2. 本船の操船性においては、バウスラスタおよびスタンスラスタを備えることで操船性能を向上させ、狭い港湾内でも出入港・離着桟を迅速安全に行うことが可能です。
3. 船体上部構造においては、車両乗込口付近の倉内高さを増すことにより、乗用車に加えてトラックの積載も可能としています。
4. 本船の水線下形状においては、理論計算により研究開発された船型から回流水槽試験を行い、すぐれたスピード性能を確認しています。
●全長:125.00m
●幅:20.60m
●深さ:14.36m
●総トン数:4,000
●載貨重量:2,800t
●貨物艙容積:乗用車631台 中型トラック7台 大型トラック6台
●主機関:日立-MAN B&W 6S35MC-C9.2 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:5,220kW
●航海速力:約18.0ノット
《特 長》
1. 車両の搭載は船尾左舷と船首左舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して各所定のデッキまで自走して行います。
2. 船型は球状船首を採用しており、省エネ付加物として船尾フィンを装備し、推進性能の向上を図っています。
また、省エネ装置STEP*1を装備し波浪中抵抗増加の低減も図っています。
3. 航海中の横揺れを防ぐためのアンチローリングタンクを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
4. 電子制御型主機関(ME-B型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
ステップ
*1 STEP:Spray Tearing Plate 波浪中抵抗増加を低減する省エネ付加物(特許取得済)
●全長:154.00m
●幅:25.00m
●深さ:17.50m
●総トン数:8,500
●載貨重量:4,990t
●貨物船容積:13mシャーシ100台 乗用車250台
●主機関:日立-MAN B&W 7S50ME-B8.3 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:10,300kW
●航海速力:約21.0ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物倉内への海水流入及び貨物の流出を防ぐことができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、木材、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。
貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 本船はバラストタンクの配置検討により、木材積載重量の向上を図っている。
6. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、荒天時の耐航性能向上を目的とした船首形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,850
●載貨重量:37,810t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,125㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:6,695kW
●試運転最大速力:14.1ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ貨物の品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。
貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、荒天時の耐航性能向上を目的とした船主形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,850
●載貨重量:37,700t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,125㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:6,695kW
●航海速力:約14.1ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、重車両等です。
2.車両艙は合計4層から構成されています。内1層は乗用車艙です。残りの3層には、シャーシ、トラック、重車両等の積載が可能です。
3.自動車の搭載は、船尾右舷と船首右舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」*1の他、船尾フィン、ラダーバルブ等により燃費性能に優れた船型となっています。
5.航海中の横揺れを防ぐための大型ビルジキールおよびアンチローリングタンクを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
6.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
*1 省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」
「ステップ」は、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。「ステップ」により船体が波をうけることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることができます。
●全長:173.08m
●幅:27.00m
●深さ:22.60m
●総トン数:11,492
●載貨重量:6,710t
●貨物艙容積:12mトレーラーシャーシ160台 乗用車100台
●主機関:三井-MAN B&W 9S50ME-C8.2 型ディーゼル機関 1基 1軸
●連続最大出力:15,930kW
●航海速力:約22.6ノット
《特 長》
1. 本船は伊豆諸島航路で初めての貨客船兼自動車航送船です。
2. 船尾に装備したショアランプウェイ等により、ロールオン/ロールオフ方式による乗用車等の輸送が可能です。
また、船首に装備したトムソン式デリッククレーンにより、リフトオン/リフトオフ方式によるコンテナ輸送が可能です。
3. 船型は球状船首およびトランサム型船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
4. 航海中および岸壁荷役中の横揺れを軽減するために、フィンスタビライザ、アンチローリングタンクおよび大型ビルジキールを備えています。
5. 出入港、離着桟時の操船性向上のため、バウスラスタ、最大舵角70°のシリング舵を装備しています。
●全長:63.60m
●幅:12.60m
●深さ:6.90m
●総トン数:485
●載貨重量:282t
●貨物艙容積:乗用車10台 130型コンテナ6個 網コンテナ8個
●旅客定員:240人
●主機関:新潟 6MG28AHX
●連続最大出力:2,060kW
●航海速力:約15.2ノット
《特 長》
1. 本船は2機2軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は主として船首及び船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプにて行います。
2. 船型は球状船首および双胴型船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. バウスラスタ2基および、低速時の最大舵角70°が可能なシリング舵を2枚装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して出入港時の操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板 から第一遊歩甲板に移動可能な階段昇降機を本船右舷船尾側に装備しています。
6. 省エネ装置としてプロペラボスキャップフィンおよび船尾フィンを装備し、推進性能の向上を図っています。
●全長:約116.50m
●幅:16.00m
●深さ:10.60m
●総トン数:約2,538
●載貨重量:約1,130t
●貨物艙容積:8tトラック35台 乗用車25台
●旅客定員:586人
●主機関:ダイハツ 6DKM-36e型ディーゼル機関2基2軸
●連続最大出力:3,310kW x 2
●航海速力:約20.2ノット
●航路:八幡浜~別府(愛媛~大分)
《特 長》
1. 本船は1機1軸船型の旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は主として船首及び船尾に装備されたランプドアおよび艙内ランプにて行います。
2. 船型は球状船首および単胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3. 航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部にフィンスタビライザを備えています。
4. 船首にバウスラスタ、船尾にスタンスラスタ2台および、低速時の最大舵角45°が可能なマリナー舵を1台装備すると共に、可変ピッチプロペラを装備して操船性を向上させています。
5. 昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
6. 車両甲板を3層備え、豊富な車両積み付け台数を実現しています。
●全長:約143.58m
●幅:23.00m
●深さ:14.10m
●総トン数:約8,820
●載貨重量:約3,505t
●載貨内容:12mトラック70台 8mトラック1台 乗用車30台
●旅客定員:583人
●主機関:日立-MAN B&W 6S50MC-C8.2型ディーゼル機関1基1軸
●連続最大出力:9,945kW
●航海速力:約20.0ノット
●航路:青森~函館
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、木材、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 本船はバラストタンクの配置検討により、木材積載重量の向上を図っている。
6. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、耐航性能向上を目的としたバウ形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:約183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:約23,850
●載貨重量:約37,700t
●貨物艙容積:カーゴホールド約47,100㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3 型ディーゼル機関 1基
●連続最大出力:6,695kW
●航海速力:約14.1ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、木材、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 本船はバラストタンクの配置検討により、木材積載重量の向上を図っている。
6. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、耐航性能向上を目的としたバウ形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:約23,850
●載貨重量:約37,700t
●貨物艙容積:カーゴホールド約47,100㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S46ME-B8.3 型ディーゼル機関 1基
●連続最大出力:6,695kW
●航海速力:約14.1ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、トラック、重車両、ロールペーパー等です。
2.車両倉は合計5層から構成されており、内2層は乗用車倉です。残りの3層には、シャーシ、トラック、重車両等の積載が可能です。
3.乗込甲板および1層下の甲板には、ロールペーパー積載用の区画が設けられています。
4.自動車の搭載は、乗込甲板の船尾左舷および船首左舷に設けたショアランプ扉から船内に入り倉内ホールドランプを経由して、所定のホールドまで自走して行います。
5.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」*1 および、船尾フィンにより燃費性能に優れた船型となっています。
6.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。同様に、舵にK-7ラダーを採用することで離接岸および航海中の操船性能の向上を図っています。
7.電子制御型主機関(ME-C型)を採用し、さらに可変ピッチプロペラおよび軸発電機を装備して燃料消費量の低減を図っています。
*1 省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」
「ステップ」は、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。「ステップ」により、船体が波をうけることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることができます。
●全長:約174.25m
●幅:29.00m
●深さ:17.80m
●総トン数:約16,709
●載貨重量:約7,300t
●貨物艙容積:13mトレーラーシャーシ124台 乗用車268台 ロールペーパー2,000巻
●主機関:日立-MAN B&W 8S50ME-C8.2
●連続最大出力:13,280kW
●航海速力:約21.5ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。
貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、
荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、
長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、
耐航性能向上を目的としたバウ形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,749
●載貨重量:38,302t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,125.3㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C8
●連続最大出力:6,780kW
●試運転最大速力:15.5ノット
《特 長》
1.本船は2基2軸、2舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、車両甲板への自動車の搭載は、船首右舷および船尾に装備されたランプドアと、艙内ランプにて行います。
2.船型は球状船首および単胴型普通船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびマリナー舵を2台装備し、離接岸の性能向上を図っています。
4.昇降設備としてエスカレータを装備し、高齢者・身障者のバリアフリー設備として車両甲板および旅客乗船口から客室エントランスに直接移動可能なエレベータを本船右舷側に装備しています。
5.車両甲板を2層備えて豊富な車両積み付け台数を実現し、多数の大型バイクの搭載も可能です。
●全長:約142.59m
●幅:23.40m
●深さ:14.10m
●総トン数:約9,483
●載貨重量:約4,028t
●貨物艙容積:12mトラック68台 乗用車31台 大型自動二輪57台
●旅客定員:600人
●主機関:日立-MAN B&W 7L42MC6.1 2基2軸
●連続最大出力:6,965kW
●航海速力:約20.5ノット
《特 長》
1.本船の積載貨物は、シャーシ、乗用車、重車両等です。
2.車両艙は合計4層から構成されています。内1層は乗用車艙です。残りの3層には、シャーシ、トラック、重車両等の積載が可能です。
3.自動車の搭載は、船尾右舷と船体中央部右舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して、各所定のデッキまで自走して行います。
4.水槽試験による検討を重ねて創り出された、速力性能に優れた船型を有しています。また、省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」*1の他、船尾フィン、ラダーバルブ等により燃費性能に優れた船型となっています。
5.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザおよびアンチローリングタンクを備えているほか、バウスラスタおよびスタンスラスタを装備し、離接岸の性能向上を図っています。
6.電子制御型主機関(ME-B型)を採用し、燃費低減および低負荷での燃焼状態改善を図っています。
*1 省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」
「ステップ」は、波浪中の波を抑える船首喫水線上の板状の省エネ装置です。「ステップ」により、船体が波をうけることによって生じる速力低下を抑え、結果として燃費悪化を減少させることができます。
●全長:173.08m
●幅:27.00m
●深さ:22.60m
●総トン数:11,386
●載貨重量:6,890t
●貨物艙容積:12mトレーラーシャーシ163台 乗用車88台
●主機関:日立-MAN B&W 9S50ME-B8.2
●連続最大出力:14,940kW
●試運転最大速力:24.8ノット
《特 長》
1.本船は2基2軸、2舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、全通した車両甲板への自動車の乗降は船首尾に装備されたランプドアから行います。
2.船型は球状船首および単胴船尾を採用し、推進性能と耐航性の向上を図っています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびシリングラダーを装備し、離接岸の効率化を図っています。
4.高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車輌甲板および旅客乗船口から客室エントランスに直接移動できるエスカレーターを本船左舷側に装備しています。
5.大間町の皆様をはじめ、乗船される皆様に長く親しまれるよう「和風」と「モダン」を兼ね備えた
インテリアデザインを採用しました。
●全長:90.76m
●幅:15.65m
●深さ:10.80m
●総トン数:1,912
●載貨重量:855t
●貨物艙容積:8tトラック21台 及び 乗用車3台 又は 乗用車60台
●旅客定員:478人
●主機関:ダイハツ 6DKM-36e 2基 2軸
●連続最大出力:3,310kW
●試運転最大速力:約19.7ノット
《特 長》
1.本船は2基2軸2舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、全通した車両甲板への自動車の乗降は、船首尾に装備されたランプドアから行います。
2.船型は球状船首およびスプリット船尾を採用して、推進性能の向上をはかっています。
3. 航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザおよびヒレ型特殊ビルジキールを備えているほかバウスラスタおよびシリングラダーを装備し、離接岸の効率化をはかっています。
4.高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車両甲板および旅客乗船口から客室エントランスに、
直接移動できるエレベータを装備しています。
5.インテリアコンセプトとして、公室に「わくわくする非日常空間で楽しさを演出」、居室に「ここち良い癒しの空間で快適な船旅を演出」を基本テーマとして掲げ、心地よい空間を提供する客室デザインを行っています。
6.本船には遊歩スペースおよび旅客用展望回廊が設けてあり、航海中に五島灘のすばらしい景色が楽しめます。
●全長:約86.50m
●幅:14.50m
●深さ:10.40m
●総トン数:約1,599
●載貨重量:約577t
●貨物艙容積:8tトラック18台
●旅客定員:482人
●主機関:ダイハツ 6DCM-32e 2基2軸
●連続最大出力:2,942kw
●試運転最大速力:20.7ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵 及び 船尾形状としている。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。
貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 新型低燃費エンジン、大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb を装備し、
耐航性能向上を目的としたバウ形状を採用して、低燃費化を実現させたエコシップである。
●全長:183.00m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,749
●積貨重量:38,338t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,141.1㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C8
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:15.7ノット
《特 長》
1.本船は2機2軸、2舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、全通した車両甲板への自動車の乗降は、船首尾に装備されたランプドアから行います。
2.船型は球状船首およびスプリット船尾を採用して、推進性能の向上をはかっています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびシリングラダーを装備し、離接岸の効率化をはかっています。
4.高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車両甲板および旅客乗船口から客室エントランスに、
直接移動できるエレベータを装備しています。
5.インテリアコンセプトとして、公室に「わくわくする非日常空間で楽しさを演出」、居室に「ここち良い癒しの空間で快適な船旅を演出」を基本テーマとして掲げ、心地よい空間を提供する客室デザインを行っています。
6.本船が就航する五島航路の灯台・砂浜、ゴトウノツバキ、空・海、草原・山をイメージした、白、赤、青、きみどりの各色にアクセントとしての黒を加え、計5色のキーカラーを客室各所のデザインに取り入れています。
●全長:約86.50m
●幅:14.50m
●深さ:10.40m
●総トン数:約1,551
●載貨重量:約738t
●貨物艙容積:8tトラック18台
●旅客定員:482人
●主機関:ダイハツ 6DCM-32 2基2軸
●連続最大出力:2,942kw
●試運転最大速力:20.2ノット
《特 長》
1. 本船は、ニューカレドニアを中心に運航するニッケル鉱積専用のばら積貨物船です。
2. 本船は、貨物の流動性を考慮した貨物倉形状を採用した完全二重船側構造船です。また二重船側構造を採用したことにより貨物倉内のメンテナンスを容易とし、かつ外部損傷を受けても貨物及び燃料油の流出を防ぐことが可能です。
3. 貨物倉は4つに区画されており、荷役装置に30tデッキクレーン3基を備えています。揚地の荷役設備にマッチしたオープンハッチサイズを採用して荷役効率の向上を図っています。
4.舵に省エネ付加物を採用し、かつ最新エンジンを搭載することで低燃費化を図っています。
●全長:160.80m
●幅:26.00m
●深さ:14.00m
●総トン数:16,715
●積貨重量:27,454t
●貨物艙容積:カーゴホールド20,955㎥ デッキクレーン30t×3基
●主機関:日立MAN B&W 6S42MC-7
●連続最大出力:6,480kw
●試運転最大速力:15.9ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3.本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。
なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵面積の舵を装備している。
4.本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、鋼製品等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5.新型低燃費エンジン、低回転エンジン・大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用することにより、低燃費化を実現することでエコシップとしている。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,855
●積貨重量:38,494t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235.9㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C Mk.7
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:16.1ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船です。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物艙内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができます。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶となっています。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川・運河・湖等への航行が可能な船型としています。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮し、舵面積の大きな舵を装備しています。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類・石炭・鉱石・硫黄・セメント・石灰石・鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できます。貨物艙は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、
5ホールドに区画されています。荷役装置に30tデッキクレーン4基を備え、艙口にはワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上させています。
5. 最新型低燃費・低回転エンジン、大直径プロペラ及び省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulbを 装備し、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用し、低燃費化を実現するエコシップとしています。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,950
●積貨重量:38,140t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235.9㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C Mk.7
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:16.2ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船です。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物艙内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができます。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶となっています。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川・ 運河・湖等への航行が可能な船型としています。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮し、舵面積の大きな舵を装備しています。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類・石炭・鉱石・硫黄・セメント・石灰石・鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できます。貨物艙は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画されています。荷役装置に30tデッキクレーン4基を備え、艙口にはワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上させています。
5. 最新型低燃費・低回転エンジン、大直径プロペラ及び省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulbを 装備し、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用し、低燃費化を実現するエコシップとしています。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,950
●積貨重量:38,118t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235.9㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C Mk.7
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:16.1ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船です。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物艙内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができます。また、燃料油においても国際規則に対応した
二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶となっています。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川・運河・湖等への航行が可能な船型としています。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮し、舵面積の大きな舵を装備しています。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類・石炭・鉱石・硫黄・セメント・石灰石・鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できます。貨物艙は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で5ホールドに区画されています。荷役装置に30tデッキクレーン4基を備え、艙口にはワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上させています。
5. 最新型低燃費・低回転エンジン、大直径プロペラ及び省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulbを装備し、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用し、低燃費化を実現するエコシップとしています。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,950
●積貨重量:38,191t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235.9㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C Mk.7
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:16.0ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵面積の舵を装備している。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、硫黄、セメント、鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 最新型低燃費エンジン、低回転エンジン・大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用することにより、低燃費化を実現することでエコシップとしている。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,857
●積貨重量:38,395t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC
●連続最大出力:9,220kW
●試運転最大速力:15.7ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵面積の舵を装備している。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、硫黄、セメント、鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 最新型低燃費エンジン、低回転エンジン・大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用することにより、低燃費化を実現することでエコシップとしている。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,857
●積貨重量:38,477t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC
●連続最大出力:9,220kW
●試運転最大速力:16.1ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵面積の舵を装備している。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、硫黄、セメント、鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 最新型低燃費エンジン、低回転エンジン・大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用することにより、低燃費化を実現することでエコシップとしている。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,857
●積貨重量:38,200t
●貨物艙容積:カーゴホールド46,315.5㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C8
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:16.2ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船です。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物艙内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができます。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶となっています。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川・運河・湖等への航行が可能な船型としています。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮し、舵面積の大きな舵を装備しています。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類・石炭・鉱石・硫黄・セメント・石灰石・鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できます。貨物艙は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画されています。荷役装置に30tデッキクレーン4基を備え、艙口にはワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上させています。
5. 最新型低燃費・低回転エンジン、大直径プロペラ及び省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulbを装備し、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用し、低燃費化を実現するエコシップとしています。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23950
●積貨重量:38,173t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235.9㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C Mk.7
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:16.0ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵面積の舵を装備している。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、硫黄、セメント、石灰石、鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5.本船の貨物倉には、海水消火 及び CO2消火を採用している。
6. 新型低燃費エンジン、低回転エンジン・大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用することにより、低燃費化を実現することでエコシップとしている。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,857
●積貨重量:38,206t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235.9㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C Mk.7
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:16.1ノット
《特 長》
1. 本船は、全てのホールドを二重船側構造とした最新型の乾貨物船である。
2. 本船は、二重船側構造を採用したことにより、従来船よりも船体強度と外部損傷に対する復原性を向上させたほか、貨物倉内のメンテナンスを容易にし、かつ外部損傷を受けても貨物の流出を防ぎ品質を守ることができる。また、燃料油においても国際規則に対応した二重船側構造により保護されており、環境にも優しい船舶である。
3. 本船は、幅広浅喫水の特徴を持ち、水深の浅い港湾の出入港を可能とすると共に、河川、運河、湖等への航行が可能な船型としている。なお、幅広船であるため特に針路安定性を考慮した舵面積の舵を装備している。
4. 本船の積載可能貨物は、穀類、石炭、鉱石、硫黄、セメント、石灰石、鋼製品のほか、ホールド内と暴露部に木材等を積載できる。貨物倉は、No.2~4ホールドがボックスシェープ型で、5ホールドに区画され、荷役装置は、30tデッキクレーン4基を備え、倉口は、ワイドハッチを採用することにより、長尺物の積載 及び 荷役効率を向上している。
5. 最新型低燃費エンジン、低回転エンジン・大直径プロペラ 及び 省エネ付加物としてSSD、Surf-Bulb、また、耐航性能向上に船首先端へAx-Bowを採用することにより、低燃費化を実現することでエコシップとしている。
●全長:184.75m
●幅:30.60m
●深さ:14.50m
●総トン数:23,857
●積貨重量:38,238t
●貨物艙容積:カーゴホールド47,235.9㎥ デッキクレーン30t×4基
●主機関:日立-MAN B&W 6S46MC-C Mk.7
●連続最大出力:6,780kw
●試運転最大速力:16.1ノット
●試運転最大速力:16.1ノット
《特 長》
1.本船は、2,535個(うち冷凍コンテナ250個)積のコンテナ専用船です。
2.コンテナ艙はNo.1~No.6に区画されており、10の艙口があり艙内にはフルセルガイド方式を採用しています。
3.機関部は超ロングストロークの日立造船 MAN B&W 7S70MC-C型ディーゼルエンジンを装備し省エネ船型の採用とともに、推進効率をアップし燃料消費量の低減を図っています。
4.離接岸を容易にするためのバウスラスター、荷役の安全のためのオートヒール制御装置、さらに航海の安全のための衝突予防援助装置などを装備しています。
5.新規則の燃料油タンク防護規則に対応したタンク配置にしています。
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,061
●積貨重量:33,407t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,535個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:21,735kw
●試運転最大速力:24.7ノット
《特 長》
1.本船は、2,535個(うち冷凍コンテナ250個)積のコンテナ専用船です。
2.コンテナ艙はNo.1~No.6に区画されており、10の艙口があり艙内にはフルセルガイド方式を採用しています。
3.機関部は超ロングストロークの日立造船 MAN B&W 7S70MC-C型ディーゼルエンジンを装備し省エネ船型の採用とともに、推進効率をアップし燃料消費量の低減を図っています。
4.離接岸を容易にするためのバウスラスター、荷役の安全のためのオートヒール制御装置、さらに航海の安全のための衝突予防援助装置などを装備しています。
5.新規則の燃料油タンク防護規則に対応したタンク配置にしています。
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,061
●積貨重量:33,381t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,535個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:21,735kw
●試運転最大速力:24.5ノット
《特 長》
1.本船は、2,535個(うち冷凍コンテナ250個)積のコンテナ専用船です。
2.コンテナ艙はNo.1~No.6に区画されており、10の艙口があり艙内にはフルセルガイド方式を採用しています。
3.機関部は超ロングストロークの日立造船 MAN B&W 7S70MC-C型ディーゼルエンジンを装備し省エネ船型の採用とともに、推進効率をアップし燃料消費量の低減を図っています。
4.離接岸を容易にするためのバウスラスター、荷役の安全のためのオートヒール制御装置、さらに航海の安全のための衝突予防援助装置などを装備しています。
5.新規則の燃料油タンク防護規則に対応したタンク配置にしています。
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,061
●積貨重量:33,380t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,535個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:21,735kw
●試運転最大速力:24.6ノット
《特 長》
1.積載貨物
乗用車、トラック、バス、重車両等の完成車です。
2.自動車艙
合計13層から構成されており、内2層はリフタブル式甲板としており、トラック、バス、重車両等の大型車両の積載も可能です。
3.荷役方式
車両が船尾右舷とミドシップ右舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して、各デッキの所定位置まで自走します。
4.省エネ化
① 水槽試験を重ねて改良された、速力性能に優れた船型を採用しております。
② 省エネ装置「ステップ(SPRAY TEARING PLATE)」を装着しております。
③ 高効率のNHV(ノン・ハブ・ボルテックス)プロペラを装備しております。
④ 船内照明に省エネ型蛍光灯を採用、また、白熱灯に代わり電球型蛍光灯を採用しました。
5.環境負荷低減
二重船殻構造で保護した燃料油タンクの採用、低硫黄燃料油用タンクの設置等によって、従来船よりも海洋汚染防止、大気汚染防止に配慮しました。
6.安全・運航管理
① 船内各所に監視カメラを設置、火災・不審者の侵入・船内状況を一元で監視・記録することが 可能です。
② フリートモニターシステムを採用、陸上で本船の航海・機関データをモニタリングしながら運航管理が行えます。
7.実海域性能指標(海の10モード)鑑定取得
本船は、一般財団法人日本海事協会(会長 上田 徳)の実海域性能指標(海の10モード)の鑑定を取得し、ステップの省エネ効果を同鑑定においても確認した船型を採用しています。
●全長:183m
●幅:30.20m
●深さ:28.80m
●総トン数:45,961
●貨物船容積:乗用車5,000台
●主機関:日立-MAN B&W 6S60MC-C
●連続最大出力:12,210kw
●試運転最大速力:22.0ノット
《特 長》
1.積載貨物
乗用車、トラック、バス、重車両等の完成車です。
2.自動車艙
合計13層から構成されており、内2層はリフタブル式甲板としており、トラック、バス、重車両等の大型車両の積載も可能です。
3.荷役方式
車両が船尾右舷とミドシップ右舷のショアーランプ扉から船内に入り、艙内ホールドランプを経由して、各デッキの所定位置まで自走します。
4.省エネ化
① 水槽試験を重ねて改良された、速力性能に優れた船型を採用しております。
② 高効率のNHV(ノン・ハブ・ボルテックス)プロペラを装備しております。
③ 船内照明に省エネ型蛍光灯を採用、また、白熱灯に代わり電球型蛍光灯を採用しました。
5.環境負荷低減
二重船殻構造で保護した燃料油タンクの採用、低硫黄燃料油用タンクの設置等によって、従来船よりも海洋汚染防止、大気汚染防止に配慮しました。
6.安全・運航管理
① 船内各所に監視カメラを設置、火災・不審者の侵入・船内状況を一元で監視・記録することが可能です。
② フリートモニターシステムを採用、陸上で本船の航海・機関データをモニタリングしながら運航管理が行えます。
7.実海域性能指標(海の10モード)鑑定取得
本船は、財団法人日本海事協会の実海域性能指標(海の10モード)の鑑定書を自動車運搬船で初めて取得しました。
●全長:183m
●幅:30.20m
●深さ:28.80m
●総トン数:45,959
●貨物船容積:乗用車5,000台
●主機関:日立-MAN B&W 6S60MC-C
●連続最大出力:12,210kw
●試運転最大速力:22.0ノット
《特 長》
1.本船は、2,553個(うち冷凍コンテナ250個)積のコンテナ専用船です。
2.コンテナ艙はNo.1~No.6に区画されており、10の艙口があり艙内にはフルセルガイド方式を採用しています。
3.機関部は超ロングストロークの日立造船 MAN B&W 7S70MC-C型ディーゼルエンジンを装備し省エネ船型の採用とともに、推進効率をアップし燃料消費量の低減を図っています。
4.離接岸を容易にするためのバウスラスター、荷役の安全のためのオートヒール制御装置、さらに航海の安全のための衝突予防援助装置などを装備しています。
5.本船の船型は、当社が実海域性能指標(海の10モード)鑑定第1号として取得した船型を採用しており、本船としての実海域性能指標(海の10モード)の鑑定書を財団法人日本海事協会から取得しました。なお、本船は当社従来船より実海域性能が約2%向上しています。
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,061
●積貨重量:33,407t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,535個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:21,735kw
●試運転最大速力:24.6ノット
《特 長》
1.本船は二軸、二舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、全通した車両甲板への自動車の乗降は、船尾に装備されたランプドアから行います。
2.球状船首およびスプリット船尾を採用して、推進性能の向上をはかっています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのフィンスタビライザを備えているほか、バウスラスタおよびシリングラダーを装備し、離接岸の効率化をはかっています。
4.高齢者・身障者のバリアフリー設備として、車両甲板および旅客乗船口から客室エントランスに、直接移動できるエレベーターを装備しています。
5.客室のインテリアコンセプトとして「心の旅」と「大自然の優しさに目覚める旅」を基本テーマとしてデザインされた心地よい空間を提供する船として建造されています。
6.船名サイプリア宗谷(CYPRIA SOYA)の由来は、アツモリソウの学名「CYPRIPEDIUM」に、国・地域名の接尾語「IA」を合わせた造語です。
なお、花言葉は「君を忘れない」です。
●全長:85.00m
●幅:15.00m
●深さ:9.95m
●総トン数:3,555
●積貨重量:694t
●貨物船容積:8tトラック21台 又は 乗用車55台
●旅客定員:夏600人 夏以外500人
●主機関:ダイハツ 8DLM-28
●連続最大出力:3,200kw
●試運転最大速力:20.6ノット
《特 長》
1.本船は、2,450個(うち冷凍コンテナ250個)積のコンテナ専用船です。
2.コンテナ艙はNo.1~No.6に区画されており、10の艙口があり艙内にはフルセルガイド方式を採用しています。また、3基のデッキクレーンを装備し、効率的な荷役が可能です。
3.機関部は超ロングストロークの日立造船 MANB&W7S70MC-C型ディーゼルエンジンを装備し省エネ船型の採用とともに、推進効率をアップし燃料消費量の低減を図っています。
4.離接岸を容易にするためのバウスラスター、荷役の安全のためのオートヒール制御装置、さらに航海の安全のための衝突予防援助装置などを装備しています。
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,213
●積貨重量:33,008t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,450個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:21,735kw
●試運転最大速力:23.7ノット
《特 長》
1.本船は、2,450個(うち冷凍コンテナ250個)積のコンテナ専用船です。
2.コンテナ艙はNo.1~No.6に区画されており、10の艙口があり艙内にはフルセルガイド方式を採用しています。また、3基のデッキクレーンを装備し、効率的な荷役が可能です。
3.機関部は超ロングストロークの日立造船 MAN B&W 7S70MC-C型ディーゼルエンジンを装備し省エネ船型の採用とともに、推進効率をアップし燃料消費量の低減を図っています。
4.離接岸を容易にするためのバウスラスター、荷役の安全のためのオートヒール制御装置、さらに航海の安全のための衝突予防援助装置などを装備しています。
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:約27,300
●積貨重量:約32,600t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,450個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:21,735kw
●試運転最大速力:24.4ノット
《特 長》
1.本船は、2,450個(うち冷凍コンテナ250個)積のコンテナ専用船です。
2.コンテナ艙はNo.1~No.6に区画されており、10の艙口があり艙内にはフルセルガイド方式を採用しています。また、3基のデッキクレーンを装備し、効率的な荷役が可能です。
3.機関部は超ロングストロークの日立造船 MAN B&W 7S70MC-C型ディーゼルエンジンを装備し省エネ船型の採用とともに、推進効率をアップし燃料消費量の低減を図っています。
4.離接岸を容易にするためのバウスラスター、荷役の安全のためのオートヒール制御装置、さらに航海の安全のための衝突予防援助装置などを装備しています。
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,213
●積貨重量:33,997t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,450個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:21,735kw
●試運転最大速力:24.6ノット
《特 長》
1.本船は、第3種漁船で、南氷洋、北氷洋の荒れた海域も操舵できる、優れた耐航性、浚波性を備えた船形を採用しています。
2.漁業調査を行うために前部マストに2カ所の見張り所、操舵室頂部に1カ所の計3カ所の見張り所を設けています。また、操舵室頂部に調査用の設備を装備しています。
3.調査研究のため2室の研究室を設け、各種の測定装置を装備しています。
4.本船は低速から高速の航行に対応するため可変ピッチプロペラを採用し、また旋回性能を良くするためシリング舵を装備しています。
●全長:69.61m
●幅:10.80m
●深さ:5.30m
●総トン数:742
●積貨重量:671t
●貨物艙容積:海洋生態系調査
●主機関:川崎-MAN B&W 6L35MC-C
●連続最大出力:3,900kW
●航海速力:約18.7ノット
《特 長》
1.本船は乗用車、トラック、バス、重車両等の完成自動車を運搬するロールオン・ロールオフ方式の多層甲板単螺旋ディーゼル駆動の自動車運搬船です。
2.乗込甲板を含めて上方に8層、下方に3層の合計11層の自動車倉のうち、2倉の昇降式(リフタブル)甲板を装備しており、NO.5及びNO.7デッキは重車両(建機類を含む)の搭載が可能で、その他の甲板には乗用車他を搭載することができます。
3.乗込甲板の船尾右舷及び船体中央部右舷に設けたショアーランプ扉から車両が乗り込み、倉内ホールドランプを経由して所定のホールドまで自走します。
4.離着岸時の操船を容易にするために、船首部にバウスラスターを装備しています。
5.海洋汚染防止対策として、本船の燃料油タンクは二重船殻構造によって保護されており、環境に優しい船となっています。
●全長:183.00m
●幅:30.20m
●深さ:28.80m
●総トン数:44,412
●積貨重量:12,889t
●貨物船容積:乗用車4,300台
●主機関:日立-MAN B&W 6S60MC-C
●連続最大出力:15,800kW
●試運転最大速力:22.2ノット
●全長:183.00m
●幅:30.20m
●深さ:28.80m
●総トン数:44,412
●積貨重量:12,853t
●貨物船容積:乗用車4,300台
●主機関:日立-MAN B&W 6S60MC-C
●連続最大出力:15,800kW
●試運転最大速力:22.4ノット
●全長:88.50m
●幅:16.50m
●深さ:7.25m
●総トン数:3,434
●積貨重量:4,002t
●貨物船容積:LPG/VCM 3,587㎥
●主機関:赤坂 A41S
●連続最大出力:3,600kw
●試運転最大速力:15.1ノット
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,104
●積貨重量:33,613t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,553個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,540kW
●試運転最大速力:24.8ノット
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,104
●積貨重量:33,651t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,553個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,540kW
●試運転最大速力:24.6ノット
●全長:154.50m
●幅:26.00m
●深さ:14.00m
●総トン数:16,992GT
●積貨重量:28,401t
●貨物船容積:カーゴホールド30,400㎥ デッキクレーン30t×3基
●主機関:日立MAN B&W 7S35MC Mk7
●連続最大出力:7,070kw
●試運転最大速力:15.1ノット
●全長:43.00m
●幅:11.00m
●深さ:3.70m
●総トン数:462
●積貨重量:165t
●貨物船容積:大型車4台 又は 乗用車18台
●旅客定員:310人
●主機関:ダイハツ 6DKM-20
●連続最大出力:1,300kw
●試運転最大速力:15.6ノット
●全長:64.97m
●幅:10.00m
●深さ:4.50m
●総トン数:499
●積貨重量:1,274t
●貨物船容積:液体化学薬品 1,249.9㎥
●主機関:阪神 LH38G
●連続最大出力:1,000kw
●試運転最大速力:11.4ノット
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,104
●積貨重量:33,704t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,553個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,540kW
●試運転最大速力:24.8ノット
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,104
●積貨重量:33,632t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,553個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,540kW
●試運転最大速力:24.6ノット
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,104
●積貨重量:33,406t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,553個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,540kW
●試運転最大速力:24.8ノット
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,104
●積貨重量:33,423t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,553個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,540kW
●試運転最大速力:24.8ノット
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,104
●積貨重量:33,648t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,553個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,504kW
●試運転最大速力:24.6ノット
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,104
●積貨重量:33,662t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,553個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,504kW
●試運転最大速力:24.7ノット
●全長:154.50m
●幅:26.00m
●深さ:14.00m
●総トン数:16,992GT
●積貨重量:28,428t
●貨物船容積:カーゴホールド30,400㎥ デッキクレーン30t×3基
●主機関:日立MAN B&W 7S35MC Mk7
●連続最大出力:7,070kw
●試運転最大速力:14.8ノット
●全長:183.00m
●幅:30.20m
●深さ:28.80m
●総トン数:44,364
●積貨重量:12,851t
●貨物船容積:乗用車4,318台
●主機関:日立-MAN B&W 6S60MC-C
●連続最大出力:15,800kW
●試運転最大速力:22.1ノット
●全長:183.00m
●幅:30.20m
●深さ:28.80m
●総トン数:44,364
●積貨重量:12,828t
●貨物船容積:乗用車4,318台
●主機関:日立-MAN B&W 6S60MC-C
●連続最大出力:15,800kW
●試運転最大速力:21.8ノット
1.本船は、2,450個(うち冷凍コンテナ400個)積のコンテナ専用船です。
2.コンテナ艙はNo.1~No.6に区画されており、10の艙口があり艙内にはフルセルガイド方式を採用しています。また、3基のデッキクレーンを装備し、効率的な荷役が可能です。
3.機関部は超ロングストロークの日立造船 MAN B&W 7S70MC-C型ディーゼルエンジンを装備し省エネ船型の採用とともに、推進効率をアップし燃料消費量の低減を図っています。
4.離接岸を容易にするためのバウスラスター、荷役の安全のためのオートヒール制御装置、さらに航海の安全のための衝突予防援助装置などを装備しています。
本船は因島工場で約20年ぶりとなった新造船です。
●全長:199.93m
●幅:32.20m
●深さ:16.60m
●総トン数:27,213
●積貨重量:32,878t
●載貨詳細:20ft型コンテナ 2,529個
●主機関:日立-MAN B&W7S70MC-C
●連続最大出力:29,540kW
●試運転最大速力:24.9ノット
1.パナマ運河通過最大船幅で国際海洋油汚染対策の二重船コク構造を持つ石油精製品およびケミカルTypeⅡ&Ⅲ運搬船です。
2.貨物タンク総数は20タンクで各貨物タンク内に油圧駆動貨物ポンプを装備しております。又、貨物タンクに隣接するバラストタンク10タンクの海水注排水用バラストポンプ2台はNo.4バラストタンク(右舷)及び(左舷)内に各1台装備しております。
3.運送貨物は主として中南米西インド諸島トリニダード・トバゴで天然ガス(LNG)から製造するメタノールを北米および欧州に運搬します。
4.居住性の向上として
①居住区とエンジンケーシングを分離し居室の静寂性を確保しております。
②居室天井高さを2.2mとし開放感をもたせています。
5.主機関は信頼性が高く燃料消費量が少ない2サイクル低速ディーゼル機関を装備しております。
●全長:186.00m
●幅:32.20m
●深さ:18.40m
●総トン数:29,606
●積貨重量:49,414t
●貨物船容積:メタノール COT 58,495.5㎥
●主機関:日立-MAN B&W 6S50MC-C
●連続最大出力:12,900kW
●試運転最大速力:16.8ノット
1.本船は、航海のスピードアップを図るため単頭船型を採用し、主機関は2機で2軸1舵とし船首を球状船首型、船尾を傾斜型としております。
2.車両甲板への自動車乗降は、船首および船尾に装備されたランプドアから行われます。
3.狭い港でも離接岸が容易にできるように船首にスラスタを装備し、操舵室での操船も見えやすいように両サイドまで張出し、サイドでの操船も可能になっております。
4.本船の外観は、現代感覚にマッチしたスマートな船型を保ち客室には大型の窓を採用し、明るく快適な船旅ができるようにしています。
5.車両甲板から遊歩甲板(旅客室)上への昇降用に車いす毎階段昇降機を装備し、身体の不自由な方および高齢者等の方々にも配慮しております。又、旅客室内には、バリアフリー客席、車いすスペース、バリアフリートイレ等を設け、バリアフリー基準に適合した装備・配置としております。
●全長:55.00m
●幅:11.00m
●深さ:3.80m
●総トン数:441
●積貨重量:247t
●貨物船容積:大型車7台 乗用車4台
●旅客定員:150人
●主機関:ダイハツ 8DKM-20
●連続最大出力:1,700kw
●試運転最大速力:17.4ノット
1.本船は、全通二層甲板型、2機2軸2舵の旅客船兼自動車航送船であり、外観は高速フェリーにふさわしい軽快でスマートな形状になっています。
2.船型は、高速推進性能を発揮するため、球状船首、船尾双胴型のヤセ型船型とし、バウスラスター1基とシリング舵2枚を装備し、着離桟操船性能の向上も図っています。また、横揺れを少なくするため、アンチローリングタンクを設けています。
3.車輌荷役装置としては、車輌甲板(乗船甲板)の船首にバウバイザー、船首ランプドアおよび船首隔離扉、船尾に船尾ランプドア、船尾よりの左舷に倉内スロープウェイを設けており、車両甲板にトラック等の大型車両、上部の第一遊歩甲板の後半部に乗用車を積載します。
4.旅客室は、第一遊歩甲板および第二遊歩甲板に配置し、一等室、二等室のほかにドライバー室を設け、大型角窓の採用で、明るく、快適な船旅ができます。メインエントランスには、売店、軽食コーナー、自販機コーナー、ゲームコーナー等を設置しています。さらに、ブリッジフロントには小ラウンジを設けています。なお、バリアフリー設備として、車椅子用階段昇降機等を装備すると共にバリアフリー高度化船として、高齢者や身体の不自由な方にも心地よい航海を提供する船として建造されています。
●全長:105.00m
●幅:16.00m
●深さ:5.70m
●総トン数:2,453
●積貨重量:1,175t
●貨物船容積:8tトラック35台 乗用車25台
●旅客定員:500人
●主機関:ダイハツ 6DKM-36
●連続最大出力:4,500kw
●試運転最大速力:22.2ノット
1.本船は、一層甲板型、2機2軸2舵の旅客船兼自動車航送船であり、外観は高速フェリーにふさわしい軽快でスマートな形状になっています。
2.船型は、高速推進性能を発揮するため、大型球状船首、船尾双胴型船型とし、バウスラスタ1基とシリング舵2枚を装備し、着離桟操船性能の向上も図っています。また、横揺れを少なくするため、フィンスタビライザを装備しています。
3.車輌荷役装置としては、車輌甲板(乗船甲板)に船首ランプドアおよび船尾ランプドアを設けており、バス、トラック、乗用車等を積載します。
4.旅客室は、遊歩甲板およびキャビン甲板に配置し、特別室後部にサンルームを設け、大型角窓の採用で、明るく、快適な船旅ができます。なお、バリアフリー設備として、エレベータを装備すると共にバリアフリー化船として、高齢者や身体の不自由な方にも心地よい船旅を提供する船として建造されています。
●全長:66.00m
●幅:13.80m
●深さ:5.30m
●総トン数:2,333
●積貨重量:504t
●貨物船容積:大型バス13台 又は 乗用車43台
●旅客定員:500人
●主機関:ニイガタ6MG28HLX
●連続最大出力:3,000kw
●試運転最大速力:19.2ノット
1.本船は、一層甲板型、2機2軸2舵の旅客船兼自動車航送船であり、外観は高速フェリーにふさわしい軽快でスマートな形状になっています。
2.船型は、高速推進性能を発揮するため、大型球状船首、船尾双胴型船型とし、バウスラスタ1基とシリング舵2枚を装備し、着離桟操船性能の向上も図っています。また、横揺れを少なくするため、フィンスタビライザを装備しています。
3.車輌荷役装置としては、車輌甲板(乗船甲板)に船首ランプドアおよび船尾ランプドアを設けており、バス、トラック、乗用車等を積載します。
4.旅客室は、遊歩甲板およびキャビン甲板に配置し、特別室後部にサンルームを設け、大型角窓の採用で、明るく、快適な船旅ができます。なお、バリアフリー設備として、エレベータを装備すると共にバリアフリー化船として、高齢者や身体の不自由な方にも心地よい船旅を提供する船として建造されています。
●全長:66.00m
●幅:13.80m
●深さ:5.30m
●総トン数:2,331
●積貨重量:438t
●貨物船容積:大型バス13台 又は 乗用車43台
●旅客定員:500人
●主機関:ニイガタ6MG28HLX
●連続最大出力:3,000kw
●試運転最大速力:19.3ノット
1.本船は二軸、二舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、全通した車両甲板への自動車の乗降は、 船尾に装備されたランプドアから行います。
2.球状船首およびスプリット船尾を採用して、推進性能の向上をはかっています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのアンチローリングタンクを備えているほか、バウスラスターおよびシリングラダーを装備し、離接岸の効率化をはかっています。
4.交通バリアフリー法施行に伴いエレベーターを装備すると共に、高齢者・身障者に「安らぎ・ゆとり・思いで」の心地よい空間を提供する船として建造されています。
5.船名の由来は、ウエルカムの姿勢を、宗谷の象徴であり数々の利尻・礼文・そして宗谷の自然を創生してきた北風の意味を持った『ボレアース』が、お客様を優しく包み込みおもてなしすること、ギリシャ神話で北風の神をあらわす『ボレアース』が安全な航海を見守り続けること、そして宗谷地域の飛躍的発展に寄与する「最北の風」となり、希望の船出をすることを念願し、命名されました。
●長さ:85.00m
●幅:15.00m
●深さ:9.95m
●総トン数:3,578
●積貨重量:633t
●貨物船容積:8tトラック21台 又は 乗用車55台
●旅客定員:夏600人 夏以外500人
●主機関:ダイハツ 8DLM-28
●連続最大出力:3,200kw
●試運転最大速力:20.4ノット
1. 本船は、航海のスピードアップを図るため単頭船を採用し、主機関は2機2軸1舵とし船首を球状船首型としております。
2. 車両甲板への自動車乗降は、車の向きを変えることなく両頭船と同じく船首および船尾に装備されたランプドアから行われます。
3. 狭い港でも離接岸が容易にできるように船首にスラスターを装備し、操舵室での操船は前側をメインに後側でも操船可能になっております。
4. 本船の外観は、現代感覚にマッチしたスマートな船型を保ち客室には大型の窓を採用し、明るく快適な船旅ができます。
5. 車両甲板上にバリアフリー旅客室を設け身体の不自由な方、高齢者等の方にも配慮し、バリアフリー基準に適応した装備・配置としております。
6. 本船は、宇品港(広島)~大須港~三高港に就航します。
●全長:43.00m
●幅:11.00m
●深さ:3.60m
●総トン数:388
●積貨重量:181t
●貨物船容積:大型車4台 又は 乗用車10台
●旅客定員:230人
●主機関:ダイハツ 8DKM-20
●連続最大出力:1,700kw
●試運転最大速力:16.5ノット
1.本船は、遠洋区域(国際航海)を航行第3種漁船で、南氷洋、北氷洋の荒れた海域も操舵できる優れた耐航性、浚波性を備えた船形を採用しています。
2.漁業調査および取締りを行うに為に前部マストに2カ所の見張り所、操舵室頂部に1カ所の計3カ所の見張り所を設けています。また、操舵室頂部に調査・監視用の設備を装備しています。
3.調査研究のため2室の研究室を設け、主として表層生物モニタリングシステム等各種の測定装置を装備しています。
4.本船は低速から高速の航行に対応するため可変ピッチプロペラを採用し、また旋回性能を良くするためシリング舵を装備しています。
●全長:69.61m
●幅:10.80m
●深さ:5.30m
●総トン数:747
●載貨重量:677t
●貨物艙容積:海洋生態系調査
●主機関:川崎-MAN B&W 6L35MC 1基
●連続最大出力:5,280ps
●試運転最大速力:約17.0ノット
1.本船は二軸、二舵を備えた旅客船兼自動車航送船で、全通した車両甲板への自動車の乗降は、船尾に装備されたランプドアから行います。
2.球状船首およびスプリット船尾を採用して、推進性能の向上をはかっています。
3.航海中の横揺れを防ぐためのアンチローリングタンクを備えているほか、バウスラスターおよびシリングラダーを装備し、離接岸の効率化をはかっています。
4.“フィルイーズ”とは『心の癒し』を基本イメージとして、『落ち着く・安心する』という意味を持つ【Feel at ease】という英熟語を基にした造語で、気持ちを穏やかに、心に余裕を持って、稚内、利尻・礼文周辺地域全体の飛躍的発展に寄与するよう、更には、安全で健やかな航海を約束できる新世紀のスタートにふさわしい希望の船出を念願して『フィルイーズ宗谷』と命名されました。
●全長:95.70m
●幅:15.00m
●深さ:15.00m
●総トン数:3,551
●積貨重量:683t
●貨物船容積:8tトラック21台 又は 乗用車56台
●旅客定員:632人
●主機関:ダイハツ 8DKM-28
●連続最大出力:2,350kw
●試運転最大速力:20.4ノット
1.本船は、船尾機関、船尾船橋の船首楼付き平甲板船です。船首はバルバスバウ、船尾はスタンバルブ付きとし、FPPプロペラ、マリナー舵の390,000cub.ft型冷蔵運搬船です。
2.冷蔵貨物艙は、NO.1HOLDを3段、NO.2~N0.4HOLDを4段に分割した合計15区画です。艙内の保持温度は-25℃~+15℃に調整できます。また、貨物運送中、冷蔵艙に窒素ガスを封入し、貨物の貯蔵寿命を延ばすための特殊設備があります。
3.貨物は主にバナナ、フルーツ、冷凍貨物(肉類)を積むほか、上甲板およびハッチカバー上に合計26個の40フィートコンテナの搭載が可能です。なお、艙内の各甲板上に乗用車も積載できる装備を設けています。
4.各艙の甲板には倉口を設け、ハッチカバーはホールディングタイプとし、上甲板上には、けんか巻き5t能力デリック式荷役装置を4組設けています。
●全長:136.42m
●幅:20.00m
●深さ:12.80m
●総トン数:7,400GT
●積貨重量:7,850t
●貨物船容積:39万CFT型CA & 自動車設備
●主機関:赤坂 6UEC52LE
●連続最大出力:9,600kW
●試運転最大速力:20.8ノット
●全長:38.90m
●幅:11.00m
●深さ:3.60m
●総トン数:346
●積貨重量:145t
●貨物船容積:大型車4台 又は 乗用車10台
●旅客定員:250人
●主機関:ダイハツ 8DLM-26FSL
●連続最大出力:1,600kw
●試運転最大速力:13.4ノット
●全長:136.42m
●幅:20.00m
●深さ:12.80m
●総トン数:7,355GT
●積貨重量:8,746t
●貨物船容積:39万CFT型CA & 自動車設備
●主機関:赤坂 6UEC52LE
●連続最大出力:9,600kW
●試運転最大速力:21.8ノット
●全長:136.42m
●幅:20.00m
●深さ:12.80m
●総トン数:7,355GT
●積貨重量:8,762t
●貨物船容積:39万CFT型CA & 自動車設備
●主機関:赤坂 6UEC52LE
●連続最大出力:9,600kW
●試運転最大速力:21.5ノット
特 長》
1.本船は、第3種漁船で、南氷洋、北氷洋の荒れた海域も操舵できる、優れた耐航性、浚波性を備えた船形を採用しています。
2.漁業調査を行うために前部マストに2カ所の見張り所、操舵室頂部に1カ所の計3カ所の見張り所を設けています。また、操舵室頂部に調査用の設備を装備しています。
3.調査研究のため2室の研究室を設け、各種の測定装置を装備しています。
4.本船は低速から高速の航行に対応するため可変ピッチプロペラを採用し、また旋回性能を良くするためシリング舵を装備しています。
●全長:69.61m
●幅:10.40m
●深さ:5.30m
●総トン数:720
●載貨重量:591t
●貨物艙容積:海洋生態系調査
●主機関:川崎-MAN B&W 6L35MC 1基
●連続最大出力:5,280ps
●試運転最大速力:約18.8ノット
「日本最古の大型軍船」といわれる「大阿武船(おおあたけぶね、おおあたけせん)」の復元船。
1.当時の文献や江戸時代の図面などをもとに設計、弊社の田熊工場で建造された。
2.「阿武船」は、室町時代の後期から江戸時代初期にかけて日本で広く用いられた。
3.巨大で重武装を施しており、両舷の数十人の漕ぎ手によって推進する。
4.その巨体には数十人から百数十人の戦闘員が乗り組むことができたといわれる。
●全長:24.84m
●幅:9.98m
●深さ:2.52m
●総トン数:100
●戦闘員:50人
●漕ぎ手:100人
●全長:37.25m
●幅:11.00m
●深さ:3.59m
●総トン数:298
●積貨重量:140t
●貨物船容積:大型車4台 又は 乗用車10台
●旅客定員:300人
●主機関:ダイハツ 8DLM-26FSL
●連続最大出力:1,400kw
●試運転最大速力:12.5ノット
●全長:38.90m
●幅:11.00m
●深さ:3.58m
●総トン数:316
●積貨重量:141t
●貨物船容積:大型車4台 又は 乗用車10台
●旅客定員:250人
●主機関:ダイハツ 8DLM-26FSL
●連続最大出力:1,600kw
●試運転最大速力:13.7ノット